就目前国内动力电池企业而言，仅有比亚迪、比克、中航锂电、力神、万向等实现了小规模的量产，而其他众多的动力电池企业均未真正的生产出供汽车使用的动力电池。大部分以动力电池为主业的电池企业目前只能通过低端的电动自行车市场来维持收入。
面对动力电池产业的面临挑战，吴辉分析认为，首先是锂离子电池技术仍难以满足电动汽车的需求，锂离子电池在传统消费电子领域(3C)的应用已相当成熟，且具备较好的规模和经济效益。但是在动力电池领域，其安全性、能量密度和循环寿命等仍难以满足电动汽车的需求。在现有商业模式下，电动汽车的行驶里程、充电时间、循环次数等指标均不能满足现有电动汽车对动力电池的要求。其次，锂离子动力电池成本仍难以满足产业化发展的需要，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》要求到2015年动力电池模块成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上;到2020年，动力电池模块成本降至1.5元/瓦时以下。但是，目前主流锂离子动力电池的成本均在5元/瓦时以上，难以达到电动汽车产业化发展的需求。
另外，锂离子动力电池本身技术路线尚未确定。吴辉支持，锂离子电池按照正极材料体系的不同可以分为磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料、镍锰酸锂等多种技术路线，按照负极材料的不同可以分为碳系、钛酸锂动力电池等。目前，锂离子动力电池大多使用磷酸铁锂、锰酸锂配碳系负极等主流技术路线，但是其安全性、能量密度、循环寿命等指标仍难以满足大规模产业化的需求。随着技术的不断进步，镍锰酸锂、钛酸锂等技术体系逐步开始产业化的发展，并且钛酸锂电池以其较高的安全性、循环寿命和快充被公认为下一代锂离子动力电池。在目前形势下，锂离子动力电池本身技术路线尚未确定为产业的发展带来一定的不确定性。
还有，锂离子动力电池面临着来自其他类型电池体系的竞争。吴辉介绍，在汽车动力电池领域，目前拥有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池和燃料电池等多种电池体系，锂离子电池是公认为最适合的汽车动力电池。但是随着燃料电池技术的不断成熟，其将是未来汽车动力电池的发展方向。另外，在储能电池领域，存在着诸如铅酸电池、锂离子电池、液流电池、钠硫电池等多种储能电池技术路线。因此，锂离子电池在短期内还面临着来自其他类型电池体系的竞争。
不过，对于锂动力电池，ATL新能源、中航锂电、万向亿能、风帆股份、西部资源、波士顿电池、成都兴能、博力迅电池、哈尔滨光宇、盟固利、力神迈尔斯等公司有望在接下来的两到三年调整、整合到位，有望与2013年度营业额暂时领先的企业一起逐渐形成国产动力电池品牌强势阵容，当然正负极材料、电解液、隔膜等锂电池四大材料不应排除在动力电池产业之外，而材料主流企业则潜伏了一大批上市公司，他们有望与锂电池电芯生产及PACK企业一道最终在面对日韩锂电企业的凶猛市场攻击中形成联盟、抱团成就中国锂电力量。
“我们不可忽视日本松下、三洋电机、索尼，韩国三星SDI、SK、LGC等日韩龙头企业对中国动力电池市场的进攻，合资企业或独资企业在增多，而且美国、德国、法国等电动整车企业对中国市场的重视日甚，而采购国产电池的积极性远远不够。自主品牌应该保持足够高的警惕和战略行动。”人/CEO于清教分析道。
