所以，发动机的存在还是有必要的。比亚迪并没有为了追求ModelX的设计，而放弃性能和续航，这显然是不理智的。但“唐”其实在某种意义上就一台EV了，原因有两点：
1）车辆起步时，据比亚迪人员介绍，“唐”只能使用电机的动力，发动机不参与；
2）两台电动机完全可以构成电四驱系统，发动机可以关闭，车辆照常运行。
可见，这台2.0T的发动机，在“唐”的动力系统中承担的是一个“补足”的任务：负责提升整体性能，负责为电池充电。鉴于电池的高额成本和续航水平，比亚迪当前的精力仍然是DMII等混动系统。但长远看来，“唐”这套动力总成中的发动机，早晚会被摘除。前提是：“唐”搭载的这个18.4kW˙h电池包升级到至少80kW˙h的水平；同时整备质量与制造成本得到合理控制。
最后，再给比亚迪提两个建议。一是技术上的建议：比亚迪称其ET-Power铁电池技术循环寿命长，在电动车的生命周期内不需要更换电池，这个理念其实是与电动车模块化的发展趋势相悖的。个人比较提倡目前很多品牌都在尝试的换电技术，不但能快速补充电能，还可以确保电池处于最佳维护。
二是市场推广建议。从“秦”开始，比亚迪在推广时过于注重技术规格，比如百公里加速、DMII以及双擎双模等概念，对于大众来说即便可以理解也是没有太大意义的。到了“唐”，比亚迪竟然在翼子板后方贴了一个“542”的标识，普通消费者不好理解其中的含义，甚至被理解为“此车是5.42L发动机”都有可能。
即便要贴一个标识，不如突出重点，比如在车尾处写上“e-AWD”类似的技术名称。一味的鼓吹参数，除了证明你能做到，还有什么实际意义呢？
