去年12月启动的同济大学大学电动车租赁项目，每小时租赁价格30元起，日租金131元起，包含了保险、维修和电力费用，租赁车型包括雪佛兰赛欧Springo、荣威E50纯电动汽车。
由此，从分时租赁的角度来看电动车未来的产品定位，满足城市短途交通、小排量紧凑型的产品更有优势，这也将是电动车市场化的主要力量。
北京启动电动车模式
如果说分时租赁是推动电动车商业化的敲门砖，那么对于电动车的普及和推广，特别是基础设施建设的到位，则在一定程度上决定了分时租赁的商业模式能够撬动多大的市场。
按照计划，北京今年会在20到30家商场和大型超市建立新能源汽车展台，包括万达、新光天地、奥特莱斯、百盛等商场，这些展台都会有庞大员工负责销售、服务等一系列工作。
“新能源车要用全新的思维方式，甚至可以作为一种日常消费品、电子产品来展出，而不是像传统车一样，用4S店的模式。”北汽有关人士告诉记者，北汽还将建立新能源汽车独立的销售渠道，今年将建立4-5家店，和一个体验中心。
“在电动车推广中，充电的基础设施是一个很棘手的问题，北京这样一个超大城市，充电位很紧张，希望国家可以在这个层面出台一些有利的政策。” 北汽新能源汽车有限公司执行董事林逸告诉记者。
实际上，北京市正在酝酿出台针对新建小区中要有18%的停车位要适合电动车使用的政策，只是国内其他新能源汽车示范城市却少有类似利好政策。国外的经验也值得借鉴，美国针对绿色建筑有一个硬性评价标准，电动汽车的停车位要超过停车位的5%。
此前，国家电网公司虽然在两会期间松口全面放开，允许社会资本与国网在这一领域竞争，但土地使用规划、设施建设投资、电网建设规划等现实问题都还需要进一步明确的政策。
目前来看，在起步阶段，充电站的建设依然依赖于地方政府和新能源汽车企业的推动。北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如告诉记者，目前充电有两种模式，第一消费者购买新能源汽车之后由整车企业负责消费者充电条件的落实、安装。第二，北京在加大力度推动公共领域建设公共充电设施，比如在4S店、高等院校、科研院所、高速路的服务区、加油站、大型商圈，旅游景点附近等等。“目标是年底前在公共场所建设一千个充电点，目前正在加紧一些充电网点的勘测。”
