尽管上述规定是针对行李货运中的锂离子电池，但民航当局对于其的“戒备”可见一斑。
而在货运运输方面，ICAO在总结锂离子电池相关不安全事件后，从去年开始加大了对锂离子电池空运的限制。按照新规，飞机上只要运载锂离子电池超过两块就需要通报飞行员，货物也需贴有危险物品标识，货代和航空公司的雇员为新规定需要专门相关培训。
这一新规定的标准已经在中国得到了执行，而锂离子电池相关事故调查经验丰富的美国航空主管部门甚至曾试图推行更为严格的政策。
据报道，对于越发严格的锂离子电池空运限制，航空货运业和苹果、三星等电子设备厂商都曾表示过不满，前者认为将影响其业务收入，而后者则担心推高其产品运输的安全成本。
一位要求匿名的上海航空货运人士向21世纪经济报道介绍，笔电、智能手机等电子设备附加值高，收益也高，一直是航空货运青睐的货源。但因为对电池的安全要求越来越高，“很多货代都不愿意做了”。
而在电子设备厂商一方，总部设在美国的可携带式充电电池协会(PRBA)一直试图减缓对锂离子电池越发严格的限制，该协会成员生产的锂离子电池占到全球的70%。在MH370可能装载了锂离子电池一事被报道之后，PRBA3月14日曾发出声明告诫：在MH370失踪的证据得到呈现前，急于就其失踪原因下判断都是不负责的。
