而在美国，政府补贴是以消费者为着眼点，以公平统一的行业标准为准绳：主要是根据电池容量和续航里程，直接补贴给购车消费者，部分地方政府还给消费者提供抵扣税优惠。因此，这种补贴模式意味着只有赢得消费者的电动车才能获得补贴。
再次，针对科技创新的补贴政策不应以国界为限。在美国，购买特斯拉可以获得补贴，购买尼桑聆风(leaf)一样可以获得高达7500美元的补贴。同时，美国政府针对提高汽车燃油经济性的政府贷款项目(ATVM)也适用于尼桑这样的外国车商。其目的在于创造公平的市场环境，以促进汽车厂商之间的竞争。
而反观国内的电动车市场，非但进口车被排除在补贴政策之外，国内市场也被划分成互不相同的区块。其结果是电动车在和汽油车展开竞争之前，先牺牲在内斗中。因此，补贴特斯拉的意义在于发出一个信号，甭管哪里产的车，只要能赢得消费者，就能获得补贴。
此外，在全球化时代，创新和生产都是跨国界的。比如苹果手机，其零部件生产商遍布全球。而且，特斯拉和苹果所代表的都是集成创新模式，其零部件甚至生产都是外包的。这种创新模式有赖于一个成熟完善的产业集群。反过来说，一旦产业集群完善，这种创意的复制性就很强。一样是采用夏普面板、高通芯片，中国手机厂商可以轻松造出小米、vivo、魅族等等自己的品牌手机。因此，问题的关键在于，在培养自主品牌之前，要首先去参与建立产业集群。
“鲶鱼”，是这个时代最需要的东西。就像金融领域的淘宝和微信。在中国电动车市场，需要特斯拉这条“鲶鱼”来搅和一下。
