可是，以美国A123为代表的磷酸铁锂路线有很多短板，这也是为什么美国许多企业抛弃A123磷酸铁锂不用的原因。在美国，发生了这样一件事情，通用公司的实验室由于A123生产的电池发生自燃而遭到毁坏，这使通用公司下决心和不稳定的磷酸铁锂说“拜拜”。受此影响，美国许多锂电池使用公司，都不采购A123的产品。而在大洋彼岸的中国，却刮起了一股磷酸铁锂热潮。这也是我们国家提出要“弯道超车”路线下的冒进。
戴铮分析，磷酸铁锂存在着温度适应性弱、能量密度相对较低、能量自然流失快、产品价格高的短板。首先，磷酸铁锂电池在热带温度较高的状态下，还能够保持其能量输出的稳定性，如果到了温差很大的地方，就会出现问题，尤其是在低温状态下不能够正常工作。其他材料的锂电池，现在能量密度能够做到每克150毫安时，但是，磷酸铁锂电池的能量密度只能达到120毫安时，这就是说，在能量密度相同的情况下，磷酸铁锂电池要比别的电池大出三分之一，在使用中也不经济。由于在电池中含有铁元素，这就使得电池的自我能量丢失速度加快，也就是电池的循环使用寿命比较短。再一个就是磷酸铁锂电池号称是“最安全稳定和经济的电池”，可是在市场上，磷酸铁锂正极材料一点都不比其他材料便宜。这些都是磷酸铁锂的短板。
“任何一项技术都是有瑕疵的，只有接近完美的技术路线，而没有最完美的技术路线，锂电池究竟用哪种技术更加好，这要用时间和市场来检验。比如，现在很火爆的纯电动车特斯拉就在这个特定时期证明了松下的钴酸锂电池是最稳定最好的。”戴铮认为。
未来发展动力电池
戴铮对市场的发展有着自己的判断，不着急也不冒进，而是按着自己的判断在一步步做着自己的布局。
“2013年，我们在东莞松山湖创明电池产业园已正式投产，这样就解决了我们一部分产能不足的短板，让我们也突破了一天能产20万只18650电芯的限制。”戴铮说，“我们还用较为合适的价格收购了一家现成的工厂。这家企业原来已能够量产，但是市场不好，要退出这个行业，我们正好以合适的成本进行了整合，这样就会迅速弥补我们产能不足。”
戴铮的下一步规划是将目光对准了动力电池，“不是在做给纯电动汽车的动力电池配套生产，而是做电动工具、电动自行车、低速纯电动车的‘小型化’的锂电池生产。”
“像日本有些公司研发的三轮低速电动车我十分看好，这种车适合短途代步，也适合城市中低收入群体的出行，还没有污染，不占用较大的停车位。如果这样的车在中国能够大力推广，不仅部分解决了交通拥堵问题，还能解决一些空气污染问题。这一块领域的动力电池将会有大的发展。”戴铮坚信，动力电池的未来将会是一片阳光。
“他被称为行业里‘一根筋的坚守者’，他坚守在锂电行业的18650电池中，十余年风吹雨打，本性不改。坚持和执着是他的本心，他也用自己的本心把18650电池做到了极致。如今，他的18650电池生产依然名列行业前列。他在做产业延伸的时候，也把18650电芯用在了移动电源上，他创造的品牌‘宝格石’被苹果公司认同，并作为苹果手机配套电源，他把移动电源这个新兴的细分产业做到了极致。”
