密西根大学机械工程系教授、中美清洁能源联合研究中心“清洁汽车技术联盟”美方负责人彭晖日前在接受记者采访时说，当前制约美国电动汽车市场化的主要因素是电池成本过高，当电池成本再下降一半时，电动汽车会有更大的发展前景。“从现在技术发展情况看，再有5年左右的时间，电动汽车会摆脱对财政补贴的依赖，获得较强的市场竞争力。”
彭晖认为，中国电动汽车发展采用的是“弯道超车”战略，并且已经在电动汽车关键部件电池技术研发上取得领先。“但需要注意的是，发展电动汽车不仅需要降低电动汽车本身成本，而且需要在使用上提供配套服务，即需要建设足够多的电动车充电设施，否则用户会因为觉得使用不方便而拒绝购买。”他说，“与中国相比，美国大多数家庭都拥有私人车库，只需购买价格便宜的家用慢充设备，即可为电动车方便充电。所以只要在公共场所建设少量快速充电设施，就可以解决电动汽车使用中的充电难题。”
美国有关调查显示，在加利福尼亚州只需建设100个到200个快充供电站即可覆盖全州，为公众使用电动车提供便利的服务。
电动车技术研发经费大幅削减
目前，世界各国电动汽车发展均离不开政府的财政支持，特别是在技术研发方面。美国在消费者购车、建设充电设施和设备，以及技术研发方面均予以财政补贴和支持。
美国实施的主要补贴政策有：在保有量达到20万辆之前，根据电池功能情况，消费者购车抵税额最高可达7500美元;允许商用电动汽车供电设施建设成本的30%抵税(最高不超过3万美元)，对消费者购买家庭使用的合格充电设备抵税1000美元;另为电动汽车充电设备基础设施测试计划拨款3.6亿美元。在电动汽车技术研发方面，联邦政府在2012财年已为电池、燃料箱、汽车系统和基础设施研发拨款2.68亿美元。
由于尚未完全进入市场化，目前美国电动车技术研发经费主要来自政府部门，即能源部的支持。在面临联邦政府总体预算支出缩减的压力下，绝大多数科研领域的研究与测试经费也相应下降。今年美国电动汽车技术研发经费已经减少10%左右，明年的支持力度可能会进一步下降。相比电动汽车技术研发经费的下降，混合动力汽车由于已经逐步市场化，其技术研发得到了企业的大力支持，因此，混合动力汽车技术研发受到财政压缩影响较小，技术进步为其市场份额的不断扩大提供了强有力的支持。
