北极星智能电网在线讯:“很多消费者希望减少二氧化碳排放，却不想改变现有的生活方式，或是支付由此增加的成本。”近日，菲亚特-克莱斯勒联盟全球动力总成主管鲍勃-李，在一场关于动力总成的论坛上直言：“我们将会扩大在北美市场的柴油机和小型化、涡轮增压汽油机的供给。”
作为世界第七大汽车集团动力总成研发负责人，李认为，柴油发动机和更小、更强有力的涡轮增压汽油发动机，才是克莱斯勒改善其产品阵容燃油经济性的最快途径。这似乎与目前新能源汽车发展的主流论调不协调。
他认为，即便是下一个十年，除非消费者愿意增加对新技术的支付额度，该集团不会对电动领域动力总成投资。他的想法或许反映了目前部分美国车企对新能源的看法。
无独有偶，7月25日，福特宣布，将结束与丰田在汽车节能领域已探讨两年的合作。福特集团全球产品研发副总裁Raj Nair甚至声称：“福特将继续单独开发混合动力系统;自行研发的混合动力系统将在未来十年左右方可投入规模使用。”
事实上，美国经济逐渐复苏和页岩气革命后，曾短暂消失于美国汽车畅销榜的美国传统车型皮卡重回榜单前几位。7月份，排在美国汽车销量排行榜前两位车型依次是：福特F系列皮卡(60449辆)和雪佛兰Silverado(42080辆)。
哈佛大学自然资源项目主任Henry Lee表示，随着车辆节油性提升以及页岩气应用，美国汽油使用量目前已降至180万加仑/每天。尤其是发现页岩气以及其开采技术以来，美国能源供给结构发生了明显改变。“或许，由于页岩气大规模供给令原油供需矛盾减缓，美国汽车企业对节能和新能源技术的研发不那么积极了。”
