鲍勃-李乐观估计，在菲亚特收购克莱斯勒时，前者带来了已经投放全球市场的柴油发动机，有助于克莱斯勒的产品提升燃油经济性。今年，克莱斯勒将有三款搭载柴油发动机的新车上市。“以汽油发动机为参照系，柴油机和混合动力达到的车辆燃油经济性几乎相同，介于20%~30%之间，不仅如此，柴油机在发动机效能表现上更具优势。”据悉，菲-克联盟还将通过重新设计和改善车辆非经济部件来提升功效。
其实，不仅是菲亚特-克莱斯勒，上周，全球第五大汽车厂商韩国现代与日本IHI公司达成合作，将在韩国组建合资企业，生产汽车用涡轮增压器，希望将燃效提高2成左右。
去年，全球生产的约8400万辆新车中，有三成搭载了涡轮增压器。分析师预测，今后三年，该市场规模将增加1000万台，达到3500万台。
即便是欧洲最大的车企——大众汽车，其2018年电动车目标也仅为总销量的3%，主力依旧为涡轮增压技术，以及不断改善的传统动力车型。日本马自达则坚持其“创驰蓝天技术”，通过高压缩比发动机等核心零部件的重新研发设计，基于传统动力攫取更高燃效。
美国和欧洲都曾制定雄心勃勃的新能源计划。然而，受欧债危机影响，以德国为首的欧洲国家开始反对欧盟过于苛刻的环保标准，保护本国汽车企业不致背上额外研发带来的巨大成本;美国能源部也宣布，美国2015年前实现100万辆电动车的目标无法达成。无论是政治、市场还是产品层面，传统能源车似乎都在宣示，相比新能源来说，姜还是老的辣。
当然，不可否认的是，作为全球最大的汽车市场，中国目前依然在全力支持新能源汽车发展，也有比亚迪和吉利等可能创造不俗业绩的本土企业。
