北极星智能电网在线讯:“能源车产业需要理性发展，不要拔苗助长。在相应的技术条件下制定配套的行业标准将会给新能源汽车行业带来一种良好的、可持续性的发展方式……”中美清洁能源，低碳交通及碳管理智库(iCET)创始人、总裁安锋近日对中国新能源汽车的发展进行了分析，并指出电动汽车面向个人销售需要“作出很多优化”。
在日前(9月10日)举行“2012中国新能源汽车科技创新与合作高峰论坛”上，能源与交通创新中心(iCET)总裁安锋指出中国电动汽车市场可以划分成政府、环保人士和一般大众三个群体，他表示：“政府采购是中国首批新能源车辆的主要销售去向。从2011年统计的新能源车辆累积销售数据来看，在接近20000辆的新能源车辆的销售总量中，政府采购的新能源车数量是个人销售数量的5倍多。对于新能源车的大众化，目前中国还需要许多配套工作来辅助，并且还需在新能源车的功能性和安全性上做出优化。”
长期在美国工作的安锋对美国新能源汽车的发展历程十分熟悉，他曾在个人微博上写道：“电动车先发市场一定是美国，而非中国”，并强调“这与财政补贴和政府决心无关”。
安锋介绍说，美国新能源汽车的推广工作总体良好，其中以插电式混合动力车为主体。插电式混合动力车在美国的生产销售已经达到一定规模，用户群也比较广泛。在美国加利佛尼亚州，新能源车可能随处可见，比如丰田普锐斯这一车型，这可能是中国消费者比较熟悉的。而在纯电动车方面，相关的市场开发在美国则是一个刚刚起步的阶段，方兴未艾。目前日产聆风在美国有售，并且IBM也正着力推动纯电动车的推广工作。美国的现在采用的是“早期采用者“(early-adaptor)的策略。对于纯电动车的接受度，不同的社会群体有不同的态度。社会大众对于纯电动车的接受度稍差，而环保主义者和环保爱好者群体对于纯电动车的接受度比较高，成为纯电动车的目标销售人群;并且新能源车是该群体追逐流行的标志之一，为这一群体推出的纯电动车会保持“小众”、“高端”、“时尚”的定位。这和中国的宣传策略和市场定位就不尽相同了。
而在此前接受电动汽车时代网记者采访时，安锋更为详细地介绍了自己的观点：美国人均收入高，环保意识强，公民自觉参与意识强，科普程度高，而且电动车在美国有过失败经验(见谁杀死了电动汽车《Who Kill The Electy Car》)。美国一家一房，可自家过夜充电。他表示，电动汽车的基础设施建设并非一朝一夕的事，不是建几个充电站和充电桩就能解决得了的，还需要整个社会来推动，包括对驾车者消费习惯的培育等等。“美国工业整体至少领先我们50年，包括混合动力在内的一些路我们是绕不过去的”。
为什么美国新能源汽车市场会领先?
安锋曾告诉记者，以爱迪生电力公司为首的美国电力企业一直在为电动汽车的普及进行着积极的努力，建设了大量的充电设施，并主动为购买电动车辆的用户提供补贴，实际上成为了美国纯电动汽车的倡导者。为了让消费者更容易接受新能源汽车，美国电力公司率先提出了“插电式混合动力汽车”的概念，插电式混合动力汽车与增程式电动汽车对汽车本身的改造没有纯电动汽车那么大，对动力电池的需求也很小(往往不到10千瓦)，因此价格与传统燃油车相差无几，行驶性能也没有降低，续航里程大大提高，还可以实现50%以上的节油率，因此消费者比较容易接受。
除政府采购外，为鼓励本国消费者购买电动汽车，美国政府还提供了高额税收抵免。2009年7月1日，美国政府提出了总额10亿美元的“汽车折价退款机制”——以旧换新补贴政策，计划为期一年。该计划对消费者所购新车的每加仑行驶里程数比起旧车提高4英里的，将补贴3500美元;提高10英里的，将补贴4500美元。2009年7月，美国能源部宣布250亿美元先进汽车技术贷款项目的首批拨发情况，向福特、日产和特斯拉发放80亿美元低息贷款，支持混合动力汽车、插电式混合动力汽车和柴油车的发展。安锋指出，这些补贴都是消费者能够实实在在拿到手的钱，所以对购车者的吸引力非常的大。
不过光靠补贴并不能打动美国人。对美国汽车市场十分熟悉的安锋分析道，在美国今年第一季度卖出的7.85万辆新能源汽车中，绝大部分都是中度、重度混合动力车，纯电动汽车和插电式混合动力车的数量和比例都比较小。首先是车型选择少，纯电动车只有日产聆风、三菱i-MiEV两款，插电式混合动力车也只有雪佛兰沃蓝达Volt，这些车型加起来还比不上普锐斯、凯美瑞的销量。
安锋指出，美国购车者在选车时特别看重动力性能和长途旅行的能力，在这一点上纯电动车还不能满足，所以在美国纯电动汽车不少，但大多是供给高尔夫球场、俱乐部、公园等场所使用。而雪佛兰沃蓝达这种模式十分适合作为从传统燃油车向电动汽车转变的过渡车型，不过受到产能的限制，数量也不过一千多辆。
根据美国能源部情报局在一份报告中预计，到2035年美国轻型新能源汽车的市场份额将达到50%?届时，混合电力汽车将占10%的份额，加上轻度混合和重度混合汽车，能占到22%。
安锋强调“美国的汽车工业和汽车文化已经有百年之久，老百姓收入较高、环保意识很强，人们对新能源汽车大都有比较客观的认识再加上大多数美国老百姓都有自己的独立车库，给车辆充电非常方便。中美汽车在技术、理念上还有几十年的差距，这不是光靠财政补贴和政府决心就能弥补的。”
中国电动汽车发展中最缺什么?
安锋介绍说，国外许多电力公司、企业在推广电动汽车的时候，做了大量的公益活动。同时还有大量的NGO组织、绿色组织在积极地宣传清洁能源、新能源汽车方面的科普知识，为消费者最终选择电动汽车打下了基础。像美国交通能源部与通用汽车合办的“北美大学生绿色汽车设计大赛”这样的活动在欧美是非常广泛的，但国内就显得比较欠缺一些。
而在中国，还很难听到政府、企业以外第三方的声音，所以新能源汽车一直被人们看作是“阳春白雪”，始终“曲高和寡”。安锋希望以能源与交通创新中心(iCET)这样一个独立的非营利性专业组织为契机，借助公共媒体对政府及公众进行环保宣传和教育，联合国内政府、外企业、机构和各种团体，提高公众环保意识和消费者对绿色产品的需求。安锋认为，关于电动车是否低碳的争论也许已经不那么重要了，更关键的问题是如何促使电动汽车向着低碳化可持续化发展，这是中国新能源汽车产业发展过程中需要不断思考的。
