电磁波辐射有待证实
一个尚未引起人们足够重视的安全隐患是——电磁波辐射对人体的影响。
由于电池是碳、锰、锌或锂等材料做的，没有放射性元素，镉原子序数48，放射性元素原子序数要大于84，所以电池本身虽然是有毒性的，但没有辐射。电池放电反应一般都是化学反应，原子内部结构没有发生改变，也没有辐射。只有电池在使用时，电流产生的电磁波会有微弱的辐射，不过多数观点认为影响不大，可以忽略不计。
“虽然手机电池电磁波辐射微小得可以忽略不计，但车载电池的放电量是手机电池的数万倍，电磁波辐射的影响大小还需要证实。”周荣表示，电动汽车的电磁波辐射有待量化。
此外，电池中的汞和镉等重金属，对水污染最严重，日本著名的水俣病，就是因废旧电池污染饮用水源所引起的，所以今后电动汽车电池后处理将是威胁公众安全的一大隐患。
两年内出新国标
记者从中汽中心获悉，目前该中心正着手研制一个单独的电动汽车碰撞标准，拟先进行正面碰撞标准研究，然后在此基础上完善侧面碰撞和后面碰撞等相关标准的研究。“电动汽车的安全标准正在修订，尤其针对电池技术方面增加了很多内容。”标准起草者之一周荣表示，中汽中心将充分利用中国已经积累的几十辆电动汽车碰撞试验的数据，参考以ECER12/94/95为代表的国际或其他国家标准和法规，细化试验前车辆状态要求，对车辆碰撞后提出详细的、可操作的条款，合理预防试验中爆炸、起火等事故的发生。
据了解，我国目前电动汽车碰撞标准研究刚刚起步，已经完成国标立项，项目编号为20110008-T-339，相关电动汽车的安全标准预计将在2年内完成。
令人欣慰的是，在电动汽车安全碰撞标准的制定方面，我国的进程与标准化国际组织ISO等权威组织几乎是同步的。中国是国际上第一个提出燃料电池汽车安全要求（GB/T24549-2009）的国家，国际相关机构即将颁布的燃料电池安全法规里也不乏中国元素。
相关链接电动车相关国家标准
GB/T18384.1-2001电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置GB/T18384.2-2001电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护GB/T18384.3-2001电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T19751-2005混合动力电动汽车安全要求GB/T24549-2009燃料电池汽车安全要求
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