在欧洲大城市，电动汽车正变得越来越流行。电动小型汽车特点是2至4个座位，车身最长3.4米，最高时速140公里，价格低于16000欧元。GernotLobenberg预计柏林会成为伦敦和巴黎之后第三大流行电动小型汽车的城市。现在柏林在公共场所有超过220个充电插座。柏林市政府在推广小型电动汽车时，还在考虑为用户创造更好条件，比如开辟专门的停车区和卸货区。
柏林伙伴组织在其电动汽车俱乐部中吸纳了汽车企业、电力能源企业、研究机构以及一些个人会员，这些成员需要支付年费。“德国的企业很清楚，交通电力化是德国的趋势，如果企业现在不积极参与早期的研发和实验，未来必定会错过这一市场。”对此，GernotLobenberg很自信。成为俱乐部会员大公司每年需支付4900欧元，中小型企业和机构2400欧元，个人240欧元。如果成为合作伙伴，那么大公司需要支付19000欧元，优质伙伴则需要支付49000欧元。这些企业和机构有机会参与试点项目，比如可以提供能源、提供汽车甚至研究成果和规划方案，在未来真正大面积推广电动汽车中抢得先机。
柏林作为试点地区，需要在能源结构体系、汽车科技和交通网络上做各种设计和尝试。柏林市政府投入的16亿欧元，在GernotLobenberg看来还能带动6倍的市场投入。
节能理念的土壤
至今，德国政府从未提出补贴个人消费者以鼓励购买电动汽车这一提议。德国联邦政府经济与科技部东亚经贸处处长何玲解释：“我们相信市场。”她曾询问自己周围的六个朋友，他们均表示，如果有成熟的电动汽车上市，他们会购买，因为电力能源要比汽油便宜，而且对环境危害小。
Beekmans是家住柏林的一位教师，每天他和妻子都乘坐地铁上下班，他们在柏林属于中产以上家庭，但至今没有购置汽车。他解释称，汽车的碳排放不可原谅。他是一位环境友好人士，对所有污染物非常敏感，为此他时刻注意自己和家人的行为及生活方式，其家庭购电只从提供绿色电力的企业购买，虽然价格会高一些。他甚至放弃了烘干机这一德国大多数家庭必备的电器，“这东西太费电了。”不过谈起电动汽车，他表示一旦推出市场，他会购买，因为他的家庭也需要汽车，女儿上学、外出旅行都会更方便。
Beekmans的观点在柏林并非少数，他说他周围大部分朋友有着像他一样的理念和习惯。他的一位朋友夫妻双方的工作单位较远，周边未开通地铁，各开一辆汽车，为此，夫妻俩总是感到非常内疚。“如果有电动汽车推出，我想他们两位会换置的。”
柏林56%的家庭拥有汽车，但柏林伙伴组织在调查中发现，一辆汽车每天平均23个小时是在泊车，只有1个小时在使用当中。与其他人分享汽车对于每一个人来说都更加实惠，比如“让汽车每天运转10个小时”这一概念目前很流行，所以德国政府有望借着这一概念在未来提供汽车给市民使用，而这些汽车必须是电动汽车。
