而大众、宝马等德系车企也早在数年前就开始研发无人驾驶技术。
去年，奥迪相关人士曾表示奥迪已经掌握了自动泊车、堵车自动行驶技术，并计划陆续搭载在量产车型上，未来五年奥迪将主攻开发无人驾驶汽车。
虽然汽车智能化的概念远远超出汽车无人驾驶技术，但眼下整车制造商与IT企业都将此作为汽车智能化发展的最重要目标。实现这一目标，也就意味着汽车智能化时代的真正到来。
由于电动车技术也是面向未来的技术，因此在不少国内外厂家的新能源汽车中，智能化与电力驱动往往是密不可分的两大组成部分。去年推出全新电动车品牌i品牌的宝马汽车，就将基于车联网技术的智能操控技术作为i品牌电动车的三大重点技术之一，其目标是在实现零排放的纯电力驱动之外，最终实现无人驾驶的智能化操控。
国内跟进
不久前的北京车展上，自主品牌汽车比亚迪展台上演了这样一幕：比亚迪董事长王传福拿着一个像滑盖手机一样的钥匙站在展台上，喊了一声“来！”随后，一辆无人驾驶的F3速锐从后台缓缓驶出，驶向展台中央。王传福又喊出一声“停”，这辆车便稳稳地停在他身旁。这项技术就是比亚迪今年推出的遥控驾驶技术。
据比亚迪负责人透露，多年研发电动车的经验，让比亚迪认识到电动车的顺利推广不仅仅需要电动车动力驱动技术的成熟，同样需要汽车智能信息技术。
北京车展上，比亚迪展出的“秦”双模插电式混合动力车则全面展示了比亚迪对于汽车智能技术的展望。该车配备车载网络平台i和i机器人，i采用Telematics、“云”等技术，提供24小时全方位资讯服务，并可实现人车救援、车辆定位、云服务、远程监控、i聊天等功能。仪表台内隐藏的i机器人，在车辆上电时会自动升起，可以通过表情、动作以及语言与用户交流，实现人车对话。
在电动车普及上需要时日前，王传福决定将智能化打造为比亚迪传统车的卖点，新一代F3速锐，就是凭着无人驾驶技术赢得很多关注。
想将智能化打造成为品牌特色的不止比亚迪一家，早在两年前，上汽荣威推出350时，就将智能信息技术作为自己的主打卖点，推出InkaNet3G智能网络行车系统。
上汽乘用车内部人士曾介绍，在发动机、变速箱等传统技术领域，国外汽车巨头遥遥领先，但车联网等汽车智能技术，与电动车技术一样，都是新兴技术趋势，这方面国内车企与国际车企相差不大，有赶超的机会，而且中国目前是IT行业的制造大国，也正在成为软件开发大国。智能通信技术的产业基础也比较好，中国自主品牌车企应该充分利用这方面的机会。
而近期不少车企与IT行业跨界合作表明，已经有越来越多的本土企业想抓住这方面的机会。
4月底，奇瑞与零部件巨头博世签署协议，双方决定在芜湖建厂，利用奇瑞旗下零部件企业埃泰克的资源，开发和生产汽车多媒体产品。埃泰克已经是国内汽车仪表盘领域的领先企业，三方合资的目标，是提升在汽车多媒体领域的竞争力。
与此同时，国内汽车电子领域的领先企业德赛西威也与手机制造商HTC结盟，研发新一代车载信息娱乐系统SiViLINK。该系统以开放、智能化的平台将手机应用引入汽车娱乐系统，共同开拓车联网技术的广阔市场，只需拥有一部安卓智能手机就能实现车内网络与车外网络的联网。
而对于国内合资企业而言，由于外资合作伙伴在这方面都有技术准备，早在数年前主流合资企业就已经开始在产品上部分应用相应技术。上海通用的OnStar（安吉星）、广汽丰田的G-Book经过数年推广，已经在消费者中具备一定知名度。福特也准备将其准备多年的My-FordTouch系统正式引入中国市场。
