竞争催生发展
不可否认，新能源汽车亦是全球汽车工业的宠儿。
不论是在去年底的东京车展还是今年1月举行的底特律车展上，新能源汽车都已当仁不让的成为主角。参加东京车展的业内人士还惊讶地发现，在日本的大街小巷，丰田的混合动力车普锐斯已随处可见。“日本政府大力补贴，在交通和停车方面又给予优惠，越来越多的老百姓成为新能源汽车的拥趸。”日本汽车行业人士这样介绍。
而据德国最近推出的一份电动汽车报告指出，2013年和2015年是德国电动汽车走向市场的高峰期。美国电动汽车市场预计今年已经达到两万辆左右，2012年则有望达到十万辆的产量。2013年至2015年间，欧美汽车企业在电动汽车及其市场化方面，将实现质的飞跃。
“2013年到2015年将是国外电动汽车产品集中进入市场的阶段，国际形势不等人。当前，我国电动汽车产业化正处于十分关键的历史机遇期，国际竞争压力很大，市场需求也很大。”近日，科技部部长万钢这样对媒体指出。
留给中国新能源汽车的时间并不多。对此，中国汽车工程学会常务副理事长、秘书长付于武告诉记者，当前我国电动汽车的发展处于一个十分关键的历史时期，“一方面经过两个五年计划和两年多的示范推广，中国电动汽车行业取得了令人振奋的科技成果，电动汽车产业化发展开始逐渐起步;另一方面，国际电动汽车产业开始明显加速，国际汽车巨头电动汽车研发和产业化的步伐不断加快，这使得中国电动汽车自主创新和自主发展所面临的国际竞争压力剧增”。
竞争将加速我国新能源汽车产业的发展。在清华大学教授欧阳明高看来，目前，我国电动汽车企业进入了真正的产品化或是产业化的阶段，政府也在政策扶持方面进一步加大力度，我国电动汽车正由研发向真正的产业化过渡。
万钢明确指出，新的一年，希望整车厂商、零部件生产企业、示范城市以及专家学者，协同创新，提升系统集成能力，共同打造技术创新链和产业链，探索适合中国电动汽车发展的商业模式;同时，加强标准体系建设，打赢中国汽车工业发展的翻身仗。
科技部高新技术发展及产业化司副司长陈家昌也指出，今明两年将是电动汽车发展的关键两年，在这个关键的时候，要通过自主创新、协同创新，把核心的东西建立起来，把需求和能力协调起来，为消费者提供满意的汽车。
南车时代电动汽车股份有限公司技术总监刘凌则提出具体建议，示范城市的补贴必须要持续，这是中国电动汽车产业持续的必要条件。此外，他建议对非示范城市也应当给予财税政策的减免，使得未纳入试点地区的城市同样享受一定的优惠政策，从而推动电动汽车市场的进一步扩展。
